В условиях рыночной экономики и ослабления функций государственного регулирования в автотранспортной отрасли возник ряд негативных тенденций. Одна из них – это интенсивная дезинтеграция автотранспортного комплекса, распад целостной системы перевозок общего пользования на мелкие сегменты автотранспортного бизнеса и технологического транспорта непрофильных отраслей экономики. Это подтверждается  статистическими данными (табл.3).

 

 Таблица 3 – Наличие транспортных средств (на конец года; тысяч штук)

 

В настоящее время в секторе грузовых перевозок действуют порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов в виде физических и юридических лиц, являющихся владельцами 5,5 млн. транспортных средств. При этом 56 % грузовых автомобилей (3,1 млн.) находятся в индивидуальной собственности физических лиц, примерно столько же сосредоточено в непрофильных отраслях экономики и лишь немногим более 60 тыс., или всего лишь 12% грузовых автомобилей – в отраслевых АТП. Закономерным следствием всего этого является крайне негативный эффект низкого «масштаба» производства: ограниченное использование возможностей современной логистики, неразвитая инфраструктура и «кустарные» технологии основных транспортных процессов, а также снижение качества и безопасности перевозок в результате недостаточной подготовки операторов транспортного рынка, падения профессионализма персонала, технологической и правовой дисциплины субъектов грузовой автотранспортной деятельности.

Процветают также «теневой» бизнес и демпинг цен. Это приводит к банкротству законопослушных грузоперевозчиков и огромным бюджетным потерям субъектов Российской Федерации и территориальных образований различного уровня.

На основании данных по техническим показателям как ресурс автомобиля  и расход топлива (табл.4) можно сделать вывод, что наша автомобильная промышленность пока не обеспечивает потребности транспортного рынка в конкурентоспособном подвижном составе с высоким уровнем безопасности, качества, ресурса и других технико-экономических показателей.

Таблица 4  – Ресурс отечественных и зарубежных автомобилей и расход топлива

 

Сегодня основной проблемой российских перевозчиков являются ограниченные возможности в приобретении и обновлении парка, что связано с его высокой стоимостью. Кредитные и лизинговые ставки кратно превышают те, которые используют наши основные зарубежные конкуренты. Отменен и льготный режим, который имел место с 2004 года по приобретению транспортных средств. Кроме того, серьезная нагрузка в виде утилизационного сбора прибавляет к стоимости приобретаемого подвижного состава порядка 10%, или 15–20 тыс. евро, так как перевозчик вынужден брать именно импортный подвижной состав.

В настоящее время осуществляется значительная господдержка в обновлении автотранспортного парка особенно муниципальных предприятий.

Для этих целей в Кузбассе, например, было выделено на приобретение нового парка 2 миллиарда рублей и приобретено более 800 автобусов. В итоге парк междугородных автобусов обновлен практически полностью. Однако, это вызвало новые сложности   для АТП – это несоответствие производственных баз эксплуатируемым автотранспортным средствам.

          Так как конструкции многих моделей автобусов и грузовых автомобилей претерпели значительные изменения  за последнее время, то имеющиеся устаревшее оборудование  большинства АТП не позволяет провести диагностические, регулировочные и прочие работы на автомобилях. Кроме оборудования устарели и производственные здания предприятий, а также площади их уже не соответствуют имеющемуся парку.

Особенно, это касается муниципальных предприятий, которые почти всегда остаются дотационными и не имеют возможности приобрести новое современное оборудование или  реконструировать производственные зоны и участки.

Кроме внешних причин неэффективной работы АТП есть и внутренние.

Многие предприятия не имеют полный перечень необходимого оборудования или оно не в достаточном количестве. Тем самым снижается качество и производительность работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, а значит увеличение простоев в зонах ТО и ремонта.

На многих АТП, особенно грузовых, не выполняется должным образом техническое обслуживание, не соблюдается его график, не используются передовые и новейшие методы управления производством. Не все должностные лица имеют соответствующее образование. Относительная низкая оплата труда в автотранспортной отрасли по сравнению с другими отраслями является причиной нехватки высококвалифицированных рабочих и грамотных специалистов.

Поэтому помимо государственной поддержки по обновлению парка, необходимо комплексное обновление производственных баз предприятий, созданных еще в прошлом веке. Государство должно создать механизмы и  даже оказать финансовую поддержку, которые позволят отраслевым перевозчикам не в ущерб себе обновлять производственные базы.

Кроме этого возможны следующие меры по решению множества проблем в автотранспортной отрасли:

- снижение себестоимости перевозок за счет внедрения в производства современных методов управления, логистики и программного обеспечения;

- создание государством возможности и условий для применения новейших технологий в строительстве и ремонте дорог;

- выделение государственных средств на переобучение рабочих и специалистов для работы на современном оборудовании и для получения навыков обслуживания и ремонта современной техники;

- оказание государственной поддержки в обновлении учебного оборудования и лабораторий автотранспортных образовательных учреждений.

Техническое обновление отраслевых транспортных предприятий позволит сделать автомобильные перевозки более надежными и  производительными.